均胜电子汪浩伟：以技术、生态与全球化能力破局剑指全球头部智驾供应商
在高阶智能驾驶领域迎来重大突破，其首个 L3、L4 智驾域控即将量产。其中L3级产品计划2027年年中量产上车，搭载于某头部车企相关车型；L4智驾域控将配套低速无人
“面向智能驾驶‘下半场’竞争，将以中央计算平台与车联网技术为核心锚点，夯实技术积累、生态黏性与全球化能力三大支柱，稳步推进L3—L4商业化落地，力争未来3—5年成为全球头部智能驾驶供应商，用可落地的技术与可验证的成果，兑现智能驾驶的产业价值。”旗下均联智行智能汽车技术研究院院长、全球ADAS业务负责人汪浩伟在近期接受证券时报记者专访时表示。
2025年12月末，工信部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，自动驾驶正处于从“测试示范”阶段迈向“商业化推广”的新阶段。在汪浩伟看来，从长远来看，L3级自动驾驶车准入落地，会对自动驾驶尤其是前装量产领域产生深远影响。
“L3的核心价值在于释放了驾驶员的时间，这是自动驾驶关键的客户需求和商业价值。但安全与智能始终相互关联，在相同成本下，安全性提高可能会限制智能化水平的提升，这也决定了L3与L2++将走向两条差异化路径，L2++追求更广的场景覆盖与极致用户体验，而L3则聚焦有限场景完全释放驾驶员时间。”汪浩伟直言。
据汪浩伟介绍，L3准入落地将对均胜电子的智能驾驶业务产生积极影响，均联智行早在L2+产品阶段就已预留安全冗余，目前已与车企推进现有车型系列的L3级智能辅助驾驶域控制器升级。同时，已在L3和L4上积极部署，并且会在2026年形成业务上的突破。
在L4领域，均联智行与斯年智驾合作的宁波港智慧港口项目，已成为L4从实验室走向商用的典型案例，如今双方联合开发的基于“V2X+L4智驾+智能云调度”的智慧数字化管理平台，已在投用并稳定运行。但汪浩伟坦言，L4商业化的核心痛点并非技术本身，而在于综合运营成本的阻力。
“很多人关注到L4小车成本下降，但忽略了整体运营账。以L4车为例，即便车辆成本降低，若装卸货自动化率低、续航不及人工驾驶等问题存在，蕞终仍会导致单件货运成本高于人工，这才是限制落地的关键。”汪浩伟强调，线模式需将“自动驾驶系统+场景运营”视为整体，算总账才能实现可持续商用。目前均联智行已基于英伟达、高通芯片研发L4级控制器，并计划将技术横向拓展至机器人领域，未来矿区、园区、机场等均有望成为L4商业化落地场景。
资料显示，均联智行(JOYNEXT)是下属智能车联事业部，主要为主机厂和用户提供智能座舱、智能网联、智能辅助驾驶、车身与安全等领域解决方案，客户涵盖大众、奥迪、宝马、蔚来、比亚迪、丰田等车企品牌，目前正积极牵手华为、、地平线、黑芝麻智能、Momenta、QNX、Elektrobit、保隆科技等多家生态合作伙伴。
2025年自动驾驶发展落地效果显著，伴随而来的则是愈发激烈的行业竞争，随着技术持续迭代、应用规模不断扩大，智能驾驶行业的竞争逐渐从“野蛮生长”步入“强者生存”的阶段。汪浩伟指出，技术沉淀、生态整合、全球化能力三大关键因素，成为均联智行在行业中的差异化竞争优势。
在技术层面，面向智能行业转型发展的趋势，均联智行不断拓宽技术边界，积极开发面向中央计算的舱驾融合演进方案，拥抱未来多域融合的发展趋势。“均联智行的业务能覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联，这是多数企业难以具备的能力。”汪浩伟表示。
汪浩伟进一步介绍道，未来汽车将由软件定义，中央计算平台并非简单硬件叠加，而是软件层面的深度整合，需解决底层通用通讯、混合功能安全设计等挑战，本质是打造智能汽车的“数字底盘”。而“数字底盘”的核心痛点，在于物理组件的数字化抽象与隔离，“就像手机的iOS/安卓系统，需通过中央计算平台与区域控制器的协同，让同一套软件适配不同汽车应用，目前这两类产品我们正同步开发。”
在车联网领域，均联智行是全球蕞早落地V2X量产的企业之一。汪浩伟透露，目前均联智行已经获得多个国际大厂定点，未来公司在车联网领域的核心优势将聚焦两方面，一是满足客户智能天线部署需求，二是布局低轨卫星通讯，打造“车联网产品矩阵”，战略目标是成为国际头部车联网供应商。
生态建设则是均联智行的另一张“王牌”。当前，均联智行已与华为、、地平线、、Momenta、QNX、Elektrobit、等数十家企业围绕芯片、域控制器、传感器建立合作，汪浩伟强调，构建合作生态的关键是从浅层次互补走向深层次绑定。
“我们在成立自动驾驶产品线的头部天就明白，这不是一个仅靠单个Tier1（系统集成商）能做成的事，自动驾驶、智能座舱、智能网联都是需要生态去支撑的。我们与合作伙伴的初期合作多是满足‘我们要价格、伙伴要客户’的表层需求，但长期来看，必须站在伙伴角度解决痛点。”汪浩伟指出。
2025年，均胜电子先后在智驾域控、舱驾融合、车载多联屏、中央计算单元(CCU)等汽车智能化产品上，收获超200亿元订单，客户覆盖国内外知名汽车厂商，汪浩伟将其归因于公司早期布局与全球化协同的成果。
“早在2021年，均联智行就已启动中央计算平台研发，2022年推进首个客户项目，这种前瞻性布局让我们在2025—2026年迎来订单放量增长；同时，‘中国研发+全球落地’的模式，既贴合国内技术迭代快的优势，又能满足海外车企的长期服务需求，形成优质组合。”汪浩伟向记者分析。
在全球化能力上，均联智行的优势尤为突出。“我们在全球部署自动驾驶系统时，能快速组建本土测试团队，提供法律法规适配、数据采集服务等，这是很多国内企业做不到的，也是我们斩获海外订单的重要原因”，汪浩伟还补充道，均联智行的质量管理体系也形成差异化壁垒，从研发到生产的全流程问题响应机制，让其项目落地成功率显著高于行业平均水平。
均联智行仍在持续加码扩建海外产能，2025年11月，均联智行波兰奥博尔尼基生产基地启动五年内第二次扩建，为承接德国车企超1000万台多媒体设备订单筑牢基础。汪浩伟表明，波兰工厂的扩建正是为了适配海外市场需求，“未来均联智行核心研发将集中在中国，因为国内技术孕育更快、人才集中；海外市场则依托本土资源做适配，比如针对欧洲消费者对‘稳定性’的偏好，调整产品测试标准，实现‘中国技术+全球落地’的协同模式。”
面对日益激烈的市场竞争，汪浩伟明确了均联智行2026年的三大应对策略：一是成本控制，成本与规模相互依存，通过量产经验持续优化成本；二是技术深耕，一方面横向拓展技术边界，比如从L4延伸至，另一方面在单一领域积累，如深耕数字底盘的软件整合能力；三是增加生态黏性，持续深化与合作伙伴的深层次合作，巩固生态壁垒。
未来3—5年，智能驾驶将加速进入智能化“下半场”，均联智行的长期目标剑指“全球头部智能驾驶供应商”。汪浩伟强调，均联智行不追求蕞复杂的算法，但需确保算法运行在绝对安全的环境中，“在未来的竞争中，我们不追逐每一个技术趋势，但一定会思考哪些技术趋势是真正的未来市场发展方向。我相信有了这样的定力，我们一定会成为智能驾驶头部供应商”。
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