未来前湾新区高铁直达宁波西枢纽 商务便捷带动前湾新区项目招商引资
原标题：未来前湾新区高铁直达宁波西枢纽 商务便捷带动前湾新区项目招商引资
西枢纽终于要来了。《宁波西枢纽概念性规划》和《宁波西枢纽开发建设模式与投融资研究》同步招标。
根据我得到的内部消息，按蕞乐观的预计，如果一切顺利，西枢纽的头部根桩，预计今年年底前就能打下。四年来，令无数海曙人魂牵梦绕的大事，总算有了一个较圆满的答案。
对这个枢纽，我在2019年曾连续发文，对它存在的意义，以及为什么新会展中心要建在这一枢纽的意义，做了多次阐述。
我虽久居鄞州，但超出地域身份，宁波枢纽落地临空，确实将是福及全宁波的大好事。有人或许会说，上海也有虹桥枢纽，但虹桥枢纽对上海的城市量级并不是决定性的，所以临空枢纽对宁波的意义也不会太大。
临空枢纽存在的意义，早已超越了对某片城区的影响，而是直指宁波当下的一大死穴——交通末梢地位造成的城市辐射力瓶颈。
1月10日，杭台高铁开通，台州人可不再绕道宁波，一小时直达杭州。嵊州新昌原来还在指望甬金铁路原他们的铁路梦。现在不需要了，杭台高铁后发先至。
跨海大桥也是如此，金华衢州，可以经绍嘉去往杭州湾北岸，台州温州也可选择此道，毕竟沈海太绕，未必比绍嘉便捷多少。
再看甬金铁路，2015年之前就宣称在建，至今也只大约进行了一半。沪嘉甬2021年还是未落桩，只有甬舟比较争气，但影响到的只是人口百来万的舟山。
我记得2006年乘火车到宁波，出站是不用检票的，因为就是蕞后一站了，所有人一起下车。交通末梢，方便是方便，尴尬也尴尬。
即使是舟山，还在指望着跨海大桥直接建到大小洋山。毕竟舟岱大桥刚刚通车，舟山与上海之间只隔了一片海面。
机场更是宁波的痛点。好不容易栎社达到千万级，疫情一来，又回落到900多万。
单论通达性，余慈反而是去萧山更方便，萧山机场还设置了直达客车，如一根吸管，直接吸走宁波的一大票仓。
即使温台的客源也可以选择龙湾，航线一点不比栎社差。所以栎社辐射的极限只能达到嵊州、新昌、舟山。
其实宁波人有时坐飞机连萧山都不去，直接去虹桥或者上海浦东，远是远了些，但航班多、选择多、配套也好。
其次是萧山，航班也远比栎社多。蕞近萧山机场又在扩建了，对宁波的吸血能力将进一步强化。
对周围辐射力，杭州排在全国第三等级，也许很快就能到第二等级，毕竟萧山机场还在扩建，还在谋划第二机场。
辐射力代表什么呢？就是宁波经济和周围的连结度。这种连结度对商贸、金融、现代服务、科技、文化、医疗等行业，都会带来深刻影响。
根据一份宁波大学2015年制作的调研报告显示，2015年宁波的年末金融机构存贷款余额分别仅为南京的46.48%和、杭州的43.21%。
科技辐射和教育辐射同其它中心城市相比，宁波的辐射水平则接近于零，严重落后于其它几大中心城市。
再打个比方，一家位于宁波的现代服务企业要做义乌的生意，但因为交通不便，它的竞争力就不如杭州的同类企业。
这些因素归总起来，就是“中心城市的服务功能”，一座城市要真正成为“中心城市”，要拓展其“服务功能”，交通瓶颈必须被破解。
宁波的企业要打开更大的市场，也必然要优先解决交通瓶颈。否则它们只能迁往交通辐射力更强的杭州、苏州、上海。
南商南侧那个大型游乐场为啥营业额一般？一则自身IP还不够出众，二则交通瓶颈导致辐射力仅限于宁波市区，客源高度内卷。
反之，方特处境就大不一样，直接辐射到杭州湾北岸，客流源源不断而来，如今还要开发第三期第四期。
除了港口优势，宁波在其他交通设施的辐射力方面，远逊于长三角其他发达城市。铁路辐射更是接近于零。从而直接影响了宁波的经济辐射水平。
而原来仅为8台16线，足足翻了一倍。这个规模在全国都能排进前几位了，超过了杭州东站（15台30线），甚至比虹桥都要稍微高那么一点。
根据国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》明确，宁波西站未来将引入通苏嘉甬铁路、甬台温福高铁。
如确实美梦成真，上海、南通、嘉兴、温州、台州、绍兴、杭州、舟山、苏州、金华，都将由西枢纽实现直达。分解到县级市，名单会更可观。
更关键的是，西枢纽的立体交通组合功能，即机场+铁路，实现1+12的效果。
比如一位以为台州的旅客要从日本回家，原来他还要从萧山或者虹桥，多次转道赶回。而未来他只需在西枢纽下飞机，然后直接坐高铁，一小时内到家。
一个诸暨人要去北京，不用开车去萧山机场，坐几十分钟高铁直接到西枢纽赶航班即可。
如此一来，西枢纽就拥有了碾压萧山机场的便捷性优势，宁波的中心城市地位也将得到空前的强化。
这意味着，一位抵达西枢纽的外地来客，将继续便捷地抵达宁波各主要板块。包括天一、宁大、招宝山、奉化、南商、奥莱、湾头、高新区、东新、丁家、月湖，甚至北仑梅山。覆盖到几乎宁波所有核心板块。
如果这幅图景真的开始实施，那就是一套漂亮的组合拳。到时欢腾的将远不止古林人民。
我们再放大一下视野。西枢纽的建设其实也是宁波十四五期间，波澜壮阔的交通大建设中的一个缩影。
其中，“1”就是建立1个主目标，即初步建成高水平交通强市，加快打造国际性综合交通枢纽。注意其中的“国际性”三个字，之前从未见提过。
头部个“4”是要实现4个子目标。一是打造更具竞争力的世界一流海港枢纽；二是打造更具辐射力的长三角南翼综合枢纽，搭建长三角城市群交通网，形成宁波至上海以及宁波都市圈内部的“1小时交通圈”，中心城区“半小时交通圈”。
三是打造更具吸引力的城乡交通一体化示范区；四是打造更具创新力的交通强国试点先行区。
向北，除重点推动沪嘉甬铁路开工建设，还将谋划推进沪甬跨海通道，全面接轨上海。
向西，重点建设杭甬高速复线，谋划杭甬城际铁路，助推杭绍甬一体化。并加快建设金甬铁路，提升义甬舟开放大通道的承载力。
向东，重点开工建设六横大桥、甬舟铁路，谋划甬舟高速复线，形成甬舟同城通勤走廊。
此外，在宁波都市圈内部，规划建设余慈中心连接线、象山湾疏港、象山港二通道等一批高速公路，宁波至余慈城际二期等一批市域铁路，助力全域城区化的推进实施。
第三个“4”是实现“4个2000”的突破。其中包括交通综合路网里程力争新增2000公里；机场旅客吞吐量超过2000万人次，推进以机场四期为核心的宁波综合枢纽建设。
如果把这幅宏大的图景想象成一盘棋局，西枢纽就是其中关键的胜负手，打通西枢纽，就等于打通宁波交通的任督二脉。
前任着力解决高教问题和科研问题，努力引进更多高素质人才；后任着力解决交通问题，盘活整盘宁波经济。
宁波很幸运，近几年每一步都扣到点上，再加上在产业发展的技能树上，准确的点亮了专精特新，即制造业小巨人这一科技点。曾经失去的十年，也许不远的将来，就能加倍的赢回来。返回搜狐，查看更多
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